像大众这样八十八岁高龄的老牌车企，一口气要砍掉十几万岗位的场面，还真是头一遭。
这不光是一家公司的账本问题，更像是一个工业时代在慢慢关灯。国民神车的光环碎了，碎得干脆，也碎得让人心里发闷。
2026年7月9日，大众汽车集团在沃尔夫斯堡总部开监事会，讨论新一轮降本方案，全球裁员规模最高可能达到10万到12万个岗位，德国的茨维考、汉诺威、埃姆登和内卡苏尔姆几家工厂都可能被关掉。
这些地方在德国人心里的分量，就跟长春一汽在我们心里差不多，说关就关，谁听了都得愣一下。
再看总盘子有多大。2025财年大众全球员工大约66万7000人，将近43%都在德国干活。这么一除，六个员工里差不多有一个要卷铺盖走人。
而且这刀主要落在德国本土老工人身上，海外分厂反而没那么惨。这种＂内出血＂的裁法，比对外扩张失败还让老德国人心疼。
问题到底出在哪？钱不够花了。大众2025年营业利润暴跌53.5%，只剩89亿欧元，是2016年柴油门丑闻之后最低的一次。
柴油门当年闹得多大，我们都还有印象，如今的处境居然比那时候还难看。利润率从2024年的5.9%掉到2.8%，几乎是腰斩。
这么低的利润率放在制造业里，已经到了拉警报的位置。进了2026年，情况并没有好转。
大众汽车集团2026年一季度全球交付204.89万辆，同比减少4%；其中中国市场交付54.87万辆，同比下滑14.8%；一季度营收756.57亿欧元，同比减少2.5%，营业利润24.63亿欧元，同比减少14.3%。
四项核心数据齐刷刷往下走，那种止不住的下坠感，看着都揪心。保时捷这个＂利润奶牛＂塌得更快。
2025财年保时捷营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%；营业利润4.13亿欧元，同比下滑92.7%。九成多的利润没了，这在豪车圈简直是灾难片级别。
中国曾是保时捷全球最大的单一市场，2021年销量差点破10万辆，占全球三分之一，可短短四年，销量从9.33万辆掉到2025年的4.19万辆。中国老板们不追捧了，这个信号很致命。
再看这次动刀的具体方案。大众汽车集团2026年7月9日表示，将推进＂未来计划＂，逐步精简车型阵容，最多减少50%的车型数量，产品配置复杂度最高降低75%；同时整合技术平台、电子架构和软件体系，减少重复研发，将年产能匹配到约900万辆。
车型砍一半、产能从千万级掉到九百万，这种动作幅度在大众近九十年历史里没出现过。工会当然不干。
德国金属工业工会当天在多个大众生产基地组织抗议，反对关厂和进一步裁员，下萨克森州政府也表态反对，认为关闭工厂不是解决办法。有意思的是，下萨克森州政府本身就是大众的大股东，等于自家人跳出来喊停。
这场重组能不能真的按方案落地，其实还打着大问号。历史上大众不是没见过风浪。
路透社把这次比作通用汽车2009年破产前后和上世纪90年代初的重大重组，当年通用四年裁了7万4000个岗位，关闭或闲置了21家工厂。但这次大众的规模、深度、影响面都更狠。
它不是一次普通的经济周期咳嗽，更像是产业换代带来的结构性重伤。
对我们中国读者来说，最扎心的数字在成本对比上。
大众平均每个员工的年成本大约7万欧元，裁员每年能省下70亿欧元；花旗估算关厂每年再省30亿欧元，加起来能省100亿；但麦肯锡测算，中国厂家造电动车的成本比欧洲同行低20%到50%，一辆生产成本约3万欧元的大众车，每辆至少差6000欧元。
省下的钱，追不平这道沟。这背后其实是产业链的整体差距。
中国新能源车靠的不是某一款爆款，靠的是电池、电机、电控、智驾、软件整条链条一起卷。比亚迪的刀片电池、宁德时代的电池方案、华为的智驾系统，把成本和迭代速度都拉到了德国人跟不上的节奏。
大众现在开始弯下腰跟中国伙伴合作，这本身就是格局在变。
再看中国市场的直接反馈。2025年大众在中国市场交付269万辆，同比减少8.0%，这已经是它在中国市场连续第二年下滑；斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，之后仍会为车主提供保修和售后服务。
斯柯达曾经也是欧洲响当当的品牌，如今悄无声息退场，只留下老车主的一声叹气。大众在中国的利润过去十年跌掉超过80%，还丢掉了中国市场的头把交椅，输给了本土对手。
想想当年桑塔纳一辆车加价好几万都得排队的日子，跟现在这场景摆一起看，落差感真是没法形容。三十年河东三十年河西这句话，用在汽车圈再合适不过。
这场地震也不光震大众一家。2026年6月，欧洲汽车行业迎来集体寒冬，除了保时捷和大众深度调整，奔驰的9万名本土员工被强制把35小时工作制延长到40小时，多干的5小时没加班费也没调休，转型奖金从7月推迟到明年4月，业绩不好还能直接取消。
奔驰看着比裁员温和，其实就是变相压榨。德国整体的就业前景更让人心里一沉。
德国汽车工业协会测算，到2035年德国汽车业将有22万5000个岗位面临流失风险，其中2019到2025年已经有10万个岗位彻底消失，就业危机比预想的更严峻。旧地基一松，上面盖什么楼都摇。
这已经不是个别企业的转型失误能解释的事了。大洋对岸也在添柴。
美国总统对进口汽车征收25%关税，让德国车企在美国的日子非常难过，大众集团2025年在北美的交付量下降了12%。中国这边压价、美国那边加税、欧洲本土需求疲软，三面挨打的处境，就是2026年老牌车企要面对的真实市场。
从更大的国际视角看，这里边还有一层意思。过去几十年，全球汽车工业的核心话语权在德国、日本、美国手里。
当电动化和智能化的赛道启动，这套话语权正在东移。中国新能源市场已经有超过100个品牌，整体竞争始终处在高强度状态，能在中国存活下来的车企，出海几乎没对手。
裁员数字背后是活生生的人。那些在流水线上装了三十年发动机的德国老师傅，人到中年被通知走人，他们能转去干啥？做电池？
编代码？造软件？这些新活儿他们大概率上不了手，年轻工程师又不愿意进老厂房。
这种＂技能断代＂，比失业数字本身还要疼。对中国车主来说，短期不会有太大影响。
买了朗逸、途观的朋友该开还是开，售后网点也还在正常运转。大众汽车集团2026年一季度在中国市场交付54.8万辆汽车，市场份额提升到12.7%，一季度实际上险量车企排名，大众汽车集团位列首位。
瘦死的骆驼比马大，家底还在。但风向变了就是变了。国产新能源在性价比、智能座舱、迭代速度上，已经把合资燃油车的护城河填得七七八八。
大众放下了几十年的高傲，向中国车企低头，2026北京车展重磅发布两款全新电车：ID.UNYX 09、ID.AURA T6，这两款车背后就是与中方伙伴的深度绑定。技术输出的方向反过来了。
写到这里想跟大伙儿说一句实在话。大众这次的重组，无论最后落地10万还是12万个岗位，都会成为世界汽车工业史上绕不开的一个节点。
没有永远的神车，也没有永远的巨头。产业换代的浪打过来，站得越高的岩石，摔下来响声越大。
这一课，值得每一个身处产业链里的人认真看一眼。
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